4 月 7 日消息，中国摩托首次在 WSBK 赛事中夺冠，让张雪机车成为国内关注的焦点。张雪 820RR 车型搭载直列三缸发动机，最大马力可达 135PS，零百加速仅 2.81 秒。
理想汽车增程系统负责人 @增程强哥 4 月 6 日发文，表示张雪这台 819 三缸机不是简单堆参数，是从根上解决国产大排量摩托“卡脖子”的问题。
@增程强哥 还表示，张雪团队没走逆向仿制的老路，正向选定 120° 等间隔点火直列三缸 + 双对旋平衡轴架构，从根源绕开所有海外专利壁垒，还拿到 17 项核心发明专利，真正做到 100% 自主知识产权。
最近刷到张雪机车 819cc 直列三缸发动机的全技术解析，从赛道夺冠到全栈自研，越看越感慨 —— 这才是国产动力真正的破局之路，没有捷径、全靠死磕。
用我在网上能搜集到的一些资料和大家聊聊，有不对的欢迎指正
先好好说说张雪这台 819 三缸机，不是简单堆参数，是从根上解决国产大排量摩托“卡脖子”的问题。全球摩托赛道，日系攥着直四核心专利、欧系深耕 L 型双缸，留给自主的空间几乎没有。张雪团队没走逆向仿制的老路，正向选定 120° 等间隔点火直列三缸 + 双对旋平衡轴架构，从根源绕开所有海外专利壁垒，还拿到 17 项核心发明专利，真正做到 100% 自主知识产权。这点和我们不谋而合：理想第三代增程器也拥有 100% 自主知识产权，更拿下 NVH、机油智能保养、燃烧系统相关三大核心发明专利，要把真实力攒在手里
真刀真枪跑出来的数据足以验证其实力：820RR-RS 赛车在葡萄牙波尔蒂芒赛道拿 WSBK 两连冠，连续 30 分钟 12000rpm 以上高转、峰值触 16000rpm 红线，没出任何机械故障，用冠军证明国产自研动力能和欧美日顶级品牌同台竞技。从 14 岁修车学徒到造出冠军发动机，张雪机车用 20 年死磕，打破了国产大排量“只会逆向”的魔咒，核心零部件国产化率超 90%，带动了国内精密制造、新材料、电控整条供应链升级。
很多人会问，摩托三缸和汽车三缸到底区别在哪？其实核心是定位和设计目标完全不同：张雪这台摩托三缸，是为赛道极致性能而生 —— 要 16000rpm 高转、低扭强、振动小、极致轻量化，所有技术都冲着“快、稳、轻”；而汽车三缸，核心是家用取向，侧重油耗、日常平顺、成本平衡，侧重热效率和 NVH 优化，两者材料、工况、调校逻辑天差地别，但最核心的内核完全一致：自研自制、不依赖、不被卡脖子。
从摩托赛道的冠军发动机，到家用增程的自研动力，国产动力的崛起，从来不是靠模仿、靠拼凑，靠的是一步一个脚印的正向研发、死磕细节的工匠精神。为张雪机车点赞，也为所有坚持自研、打破垄断的中国动力人点赞，这条路很难，但我们一直在走，也一定会越走越宽
此外，有网友询问“理想 L 系列未来有可能做成纵置增程器么”，@增程强哥 回应称“现在还没有这个规划”。
注意到，理想汽车产品线负责人汤靖曾在 2 月 26 日谈到了理想汽车为什么早期使用三缸增程器，表示当时市场上第三方真的没有更好的增程器。
汤靖透露，三缸增程器上车之后，团队发现了一个很头疼的问题：声音不好听。不是说噪音分贝有多高，数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀，声音听起来突突突的，不连续、不平顺。为了把 NVH 做好，团队几乎用尽了所有能想到的办法。
到了 2020 年做 L9，团队一开始就定了要用四缸。原因很简单：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再来一遍了。
