近日华为关于要不要造车的分歧广为流传，在3月底的华为2022年年度报告发布会上，时任轮值董事长徐直军就近期出现的AITO问界变成“HUAWEI问界”一事公开表示：是有些个人、企业、合作伙伴在滥用华为品牌，一直查处中。
“部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
4月6日，经济学家、微博红人@任泽平 就华为造车分歧一事发博评论称：个人建议，华为不宜把内部对造不造车的分歧公开化，关起门来一家人都好商量，分歧公开化说明内部缺少协同和沟通，这样不好，做领导的要有胸怀，对部下内部可以使劲批评，在外面要给与充分尊重。
“个人认为，新能源汽车时代，尤其从电动化到智能化，软硬件一体化是大势所趋，燃油车时代的发动机、变速箱和底盘等都是标准零部件，而智能汽车时代的软件、算法、人工智能和云都不是标准零部件，需要软硬件协同开发、快速迭代，而且只有这样才能把华为的研发优势发挥出来，电动化时代的制造不是华为的优势，是比亚迪等的优势。
所以，华为如果进军智能化时代的新能源汽车，必须打通软硬件一体化，但是这需要一开始烧钱烧出巨量的销售，把成本摊掉，这对目前被美国打压的华为而言，是一个考验，更是一个决心，而且还面临一旦造车成功再度被美国AI芯片、智能化基础软件卡脖子的风险，究竟把有限的弹药打在哪个方向才能突围成功。
所以华为对直接烧钱造车慎重是可以理解的，但是不软硬件一体化直接造车又很难形成强大竞争力，商场如战场。相信华为一定能战胜短暂的困难，凤凰涅槃重生。那些未能打败你的，终将使你更强大。华为加油，老任加油，老余加油。”
