汽车abs故障维修-

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用万用表检测ABS轮速传感器的电阻,左前轮传感器为862Ω,右前轮传感器为865Ω,左后轮传感器750Ω,右后轮传感器740Ω; 用塞尺检测ABS轮速传感器的气隙,左前轮传感器为0.4mm,右前轮传感器为0.5mm,左右轮传感器为0.5mm,左右轮传感器为0.6mm。 用万用表检测ABS轮速传感器的输出电压,四个轮速传感器的小感应电压都在150mv交流以上,而轮速越快,电压输出越高。 分析以上测试结果,输入输出都正常,ABS轮速传感器的电阻、气隙、输出电压等均正常,ABS警告灯还亮,到底是什么原因造成的呢? (三)故障诊断: 通过与测得的数据对比分析,均都正常,这时,我们猜想是不是ABSEcu自身出了问题呢?为了尽快得结论,决定将故障车的ABSEcu装到正常车上,结果正常车更换了该ABSEcu后起动发动机ABS警告灯不能正常熄来,重复几次,都不能正常地熄来,而另外一台正常的ABSEcu装到故障车上能正常熄来,试验结果 说明 了该故障车ABS警告灯长亮的原因就是ABSEcu自身存在故障造成的。 (四)故障排除: 根据我们运用替代法判断,该车的ABSEcu故障,我们买了一个同型号的新的ABSEcu装上去后,该车ABS警告灯能正常工作,恢复了该车的正常使用,故障排除,从维修至今仍在继续运行,再没有出现过ABS警告灯长亮的故障,实践证明这次维修是成功的。 结论: 综合以上所述,ABS系统出现故障时,首先要看ABS警告灯有没有亮,警告灯亮大多数是电控部份的故障,我们要着重检查电控部分,ABSEcu是ABS系统的控制大脑, 如果 ABSEcu出问题,则不能将接收到的信号进行比较,分析和判断也不能正常地进行对应的制动,ABS警告灯也会亮,本案例中 初 步检查自诊断时,没有故障码输出,明显表示Ecu有问题,正常时应能蓄存故障代码,另外如没有进行相应检查就盲目的替换Ecu也有一定的风险,如线路故障时有可能损坏Ecu,有需要时从对电路进行检查,确认线路正常后才可以用替换法替换Ecu,正确测试应把怀疑换坏的Ecu拿到正常的车上测试,做到万无一失。 谢辞: 感谢东风 学院 让我有了该车的维修平台,感谢 我的老师 们!感谢撰写本论文的指导老师曹老师,后祝愿,广州市东风汽车学院蒸蒸日上,桃李满天下! 参考文献: 1、新型电控系统“ABS”的检修;2、广州瀚达 汽修 学院故诊班笔记“故障排除” 2u3高三学习网-高考复习资料-复习计划与学习方法解题技巧-高三复习网
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作者:瀚达汽车机电维修10年7班 陈泳东 2u3高三学习网-高考复习资料-复习计划与学习方法解题技巧-高三复习网
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