故障诊断与排除：本人在 广州瀚达 汽修 学院 学习 期间，所在小组接到老师按排的外来车维修任务，是一辆1995款美版本田雅阁轿车，通过问诊：据车主所诉该车，仪表上的ABS灯不亮，ABS也不工作，跟据车主提供的信息，接车后进行 初 步检查，将点火开关置于ON位置，ABS灯不亮。为了进一步核实故障信息，在安全情况的前提下，所以进行路地试车，当然驾驶车辆的是老师，在车速达到 ABS的工作条件40km/h，对车辆进行制动时，制动效果属于传统的制动，ABS并没有参加工作，车辆回到车间后， 我 们小组对故障的特点，重点，进行分析，确定了施工方案：首先目视制动液，液位在正常刻度，使用通用表对ABS熔丝进行检查，并没有发现有熔断的熔丝，对ABS继电器进行测试，工作正常，跟据老师提供的95款本田雅阁轿车ABS 原厂维修手册，从电路图得知，仪表上的ABS灯泡的正电源是由仪表电源供给，是通过 电脑 控制接地，而点亮ABS灯泡，打开点火开关NO档ABS灯泡不亮，但其他系统的工作指示灯亮，因为是共用正电源线，所以 初 步认为正电源线是没问题的，而现在灯泡不亮，有三种可能，（1）是灯泡故障灯泡烧了，（2）是灯泡到ABS电脑的线路有短路或端子有损坏，（3）是ABS电脑损坏， 对于 ABS电脑损坏的可能性可能性高，因为此故障不但灯泡不亮，ABS系统也不参加工作，但这只是 我 们的推理得到的，要证实我们的推理，所以着手于仪表上的ABS灯查起，关闭点火开关，拆下仪表总成，通过检查发现ABS指示灯泡，钨丝已经断开，更换上新的灯泡后，装回仪表总成，打开点火开关NO，ABS灯能正常亮起，启动发动机ABS灯亮3S后， 自 行息灭，后30秒后ABS亮就一直点亮着， 说明 ABS系统存在故障，我们按照维修手册ABS 自 我诊断程序，进行了人工读取故障码，首先关闭点火开关，短接杂物厢下方诊断插座两端子SCS，紧接着启动发动机，读取故障码时故障指示灯闪烁一下后即熄灭，显示故障码10，但30秒后故障指示灯是一直亮着，参照维修手册，故障码为10，含意是“ABS泵超速运转” 。但用手去触摸ABS泵并没有运转，难道是ABS电脑问题？由于硬件条件允许， 学校 有此车的ABS电脑，我们使用代替法：换上好的ABS电脑后，启动发动机但，故障码还是为10，“ABS泵超速运转”但泵并没有运转，虽然没有找到故障码，但我们已经排除了ABS电脑损坏的可能，经过小组再一次的讨论分析，终把故障点放在了ABS执行器阀体总成上，在拆ABS执行器阀体前我们首先断开ABS泵电机，两线接头，进行电阻测量，结果测量出的电阻，不测不知道，一测吓一跳！电阻居然有650欧，而正常的ABS泵电机只有1.3欧左右，650欧 说明 电机已经断路，于是向车主请求，运用部件拆检法，对ABS泵电机进行拆检，拆检前使用标记笔对油管进行，做标记以防油管混乱，拆卸油管一定要使用油管扳手，而不是为了贪图方便而使用开口扳手，因为使用口扳手极其容易损坏油管，经过认真拆卸终于把ABS执行器阀体总成拆下了，于是对泵电机进行检查，我们决定对ABS泵电机进行分解，但泵电机上的两颗固定螺丝，费了九牛二虎之力怎么拧也松不了，看来螺丝是已经被锈死，后来在老师的帮助下，我们终于把螺丝取来下了，发现电机轴承锈迹斑斑，碳刷已磨损到极限，对轴承进行检查并没发现有异响，如图所示：
于是对ABS泵电机进行修复，使用砂纸除去轴承上的锈迹，同时对滑环进行修复，换上新的碳刷，对轴承加注润滑油，后装复总成回车上，重新加过制动液DOT3并且进行排空，紧接着是启动发机动，在自我诊断模式下，ABS灯亮3S后，自行息灭后，可是30秒后ABS亮就一直点亮着，泵电机此时有工作，但感觉工作没力，故障灯一亮泵电机就停转，抓住这特点，我们小组再一次讨论对下一步的施工，参照维修手册，结合所学过的ABS知识，基于以上故障现象，考虑到此车每次起动后，ABS泵电机都运转较长时间，故障灯一亮泵电机就停转，这说明初次起动时，ABS系统油压不足，所以油泵运转；熄火再起动，油泵仍需运转，说明前次的油泵运转并没能给建立足够的油压，屡次起动皆如此，应是油压不能建立。为确定是否油压过低，拧开ABS液压调节器上的放气螺钉，起动发动机，此时油泵运转，在使油泵工作一定时间后，再拧松放气螺钉，则几乎无油流出。照理说，油泵能产生高达20MPa左右的压力。应该有油喷出才正常。检查至此，问题基本明了，油压过低是肯定了的。是油泵不行还是内部严重泄压呢？是不是进油电磁阀卡在打开位置，这样油泵泵出的油经卡住的进油电磁阀、常开的回油电磁阀而直接回到贮液器呢？还是因为ABS的压力开关损坏，油泵工作而工作一定时间后液压仍过低，总不能让油泵电机总是旋转下去，ABS电脑指令油泵停止工作，同时将ABS灯点亮，警告驾驶员ABS系统有故障。这种可能性极大，但ＡＢＳ阀体总成是精密的元件，为确保安全，生产厂家不允许分解维修的，所以只能更换总成，把情况跟车主说明后，车主买来了新的ABS阀体总成，同学们都怀着跃跃欲试，迫不及待的心情，把新的ABS阀体装上，装好阀体后进行加注制动液DOT3，说道这里，急归急，但我们还是按照检验流程对相关部位进行检验。检验正常。紧接着我们启动发动机，ABS指示灯亮3S后熄灭，ABS泵电机转动有力，当打开ABS拧开ABS液压调节器上的放气螺钉进行排空，有劲油喷出！说明压力正常。同学们期待已久的激昂心情都不约而同的欢呼雀跃起来！
维修总结：后对4个轮的分泵进行排空两个同学配合，一个在车上踩制动踏板，一在下边拧开放气螺钉进行个排空，刚开始是以为配合不够默契，经过调整配合，重新来过，当开放气螺钉跟本没有压力， Why ？ 难到是ABS总成有问题？想了想，后在老师的指导下，找到了问题原来换ABS总成时，制动总泵的油已经流干，加注新的制液时并没有对制动总泵进行排空，所以通到分泵的管道上有空气。找到故障的原因从新对车辆进行排空，按维修手册的排空顺序FL –FR- RR -RL。排空完成后进行试车，试车结果如众所愿：ABS工作正常！故障得已排除。
维修体会：此次外来车故障排除，让我们感慨万分，让我们深刻的体会到现代汽车的新型电控系统的复杂性，新型电控系统故障的多样性，真所谓百千万态，让你无从下手，望而观止， 如果 没有相关的新型电控系统知识，结合老师教会的诊断方式方法进行排查，而使用传统的维修方法是根本没法去维修！所以今后我们更要加强新型电控系理论知识的 学习 ！不要觉得难学而放弃，刻苦学习，撑握重点突破难点，并而在今后的工作、生活中也要与时俱进不断学习，事实证明，我们这一代人，赚钱要用知识！
作者：瀚达汽修机电维修10年9班 黄多强
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